機場聯(lián)絡(luò)線列車駛?cè)牒鐦?號航站樓站。 記者 孟雨涵 攝

上海機場聯(lián)絡(luò)線（虹橋2號航站樓站—浦東1號2號航站樓站）開通進入倒計時，它的配置、車站設(shè)計、換乘便利性受到廣泛關(guān)注。記者搶先體驗，揭秘那些乘車時不容錯過的細節(jié)。

機場聯(lián)絡(luò)線全長68.6公里，途經(jīng)閔行區(qū)、徐匯區(qū)、浦東新區(qū)3個行政區(qū)。目前具備運營條件的是虹橋2號航站樓站—浦東1號2號航站樓站，共設(shè)7個站點，分別是虹橋2號航站樓站、中春路站、景洪路站、三林南站、康橋東站、上海國際旅游度假區(qū)站、浦東1號2號航站樓站，其中地下站5座，地面站2座。

記者來到虹橋機場2號航站樓的B1層，在樞紐美食街兩側(cè)就能找到機場聯(lián)絡(luò)線的南北口。和地鐵類似，市民刷公交卡就能進站，列車隨到隨走，不設(shè)固定座位。

走進車廂，就能發(fā)現(xiàn)和地鐵車廂不同。機場聯(lián)絡(luò)線列車座椅的排列布局，更像我們平時乘坐的高鐵。列車發(fā)車之后，運行平穩(wěn)，速度很快，乘坐體感舒適。記者從上海申鐵了解到，機場聯(lián)絡(luò)線是上海首條最高時速160公里的新建市域線，是大多數(shù)地鐵最高時速的兩倍。

高標準硬件，確保了機場聯(lián)絡(luò)線的“穩(wěn)”和“快”。比如，它是國內(nèi)首次使用市域C型列車，車頭采用流線型設(shè)計，整體外觀造型更具速度感和沖擊力，前端設(shè)置有開閉機構(gòu)，能有效減小車輛在高速運行時的空氣阻力。

聯(lián)絡(luò)線鋼軌也有講究，采用500米長鋼軌鋪設(shè)，大幅減少了鋼軌接頭數(shù)量，極大提高了軌道的平順性；采用一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路的方式，有效降低了車輛在高速運行時的振動和顛簸感，大大提升了乘坐的平穩(wěn)性和舒適度。

記者了解到，機場聯(lián)絡(luò)線采用CTCS2+ATO列控系統(tǒng)運營，首次實現(xiàn)列車自動折返，可滿足全線3分鐘運營間隔要求。這標志著市域線在實現(xiàn)公交化高密度運營方面取得重大技術(shù)突破和創(chuàng)新，將極大提高運輸效率。

機場聯(lián)絡(luò)線開通之后，需要跨機場轉(zhuǎn)機的乘客，出行時間將大幅縮短。記者親身體驗之后發(fā)現(xiàn)，從虹橋2號航站樓站到浦東1號2號航站樓站，如果中間不停留的話，行程大約40分鐘，而乘坐地鐵2號線需要1個半小時。此外，機場聯(lián)絡(luò)線還能與2號線、9號線、10號線、15號線等多條軌道交通線路實現(xiàn)換乘。

梳理整條線路走向，機場聯(lián)絡(luò)線沒有穿過市中心。這是因為，市域線的定位更像是“中距離”運力承擔者，聯(lián)通城區(qū)與郊區(qū)及周邊城鎮(zhèn)組團。

除了機場聯(lián)絡(luò)線，上海目前還有嘉閔線、南匯支線、示范區(qū)線、南楓線這四條市域線在建。機場聯(lián)絡(luò)線本身也銜接示范區(qū)線與南匯支線，沿線串聯(lián)“長三角腹地—黃浦江兩岸—海陸空門戶”。

除了傳統(tǒng)的“人換車”，市域線更加突出“車換線”的概念，可開行網(wǎng)內(nèi)跨線直通列車、周邊地區(qū)直通列車。比如，以后南匯支線的列車可以開行到機場聯(lián)絡(luò)線上，無需換乘就可直達張江、迪士尼等區(qū)域節(jié)點。不僅如此，隨著線路成網(wǎng)，未來國鐵列車還具備開行市域鐵路的條件。設(shè)想一下，以后滬寧城際部分列車直接開行到上海國際旅游度假區(qū)站，長三角乘客來迪士尼游玩更加方便。（記者 束涵 戚穎璞）